Сегодня это модель УТС Aero L-29 «Delfin”.

Немного истории.

К началу 60-х годов назрела необходимисть пересмотра концепции летного обучения.
Для этого необходим был новый УТС. В 1959 г. был объявлен конкур на создание такого самолета в рамках СЭВ и стран Варшавского Договора. Участие приняли конструкторские коллективы СССР, Польши и ЧССР. В СССР был создан Як-30, в Польше ТS-11 «Iskra” и в ЧССР Aero L-29 Delfin.
Самолеты были приблизительно равные по своим характеристикам, но выбор пал на чешский самолет L-29. Видимо, решение в пользу Л-29 было принято, прежде всего, в интересах интеграции авиапромышленности стран Совета Экономической Взаимопомощи.. Для Чехословакии выбор "Дельфина" означал не только признание первого чешского реактивного самолета, но и обеспечивал работой тысячи специалистов на многие годы вперед. Кстати сказать, выводы конкурсной комиссии тогда не были приняты польскими представителями. Правительство Польши приняло решение с целью экономии и дальнейшего развития собственной авиапромышленности строить свои "Искры", отказавшись от Л-29. Некоторое количество TS-11 им даже удалось продать в Индию А вот СССР осталась без учебного самолета….
Первый полет в 5.04.1959 г.

ЛТХ:

Модификация L-29
Размах крыла, м 10.29
Длина самолета,м 10.81
Высота самолета,м 3.13
Площадь крыла,м2 19.80
Масса, кг
пустого самолета 2236
нормальная взлетная 3280
максимальная взлетная 3540
Топливо, л
внутренние топливо 1050
ПТБ 2 х 150
Тип двигателя 1 ТРД Motorlet М. 701c 500
Тяга нефорсированная, кН 1 x 8.73
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 5000 м 655
на уровне моря 615
Крейсерская скорость, км/ч
на высоте 5000 м 545
на уровне моря 525
Практическая дальность, км 900
Боевой радиус действия, км 640
Продолжительность полета, ч.мин 2.30
Максимальная скороподъемность, м/мин 840
Практический потолок, м 11500
Мак. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 2
Вооружение: Боевая нагрузка - 200 кг на двух узлах подвески
2 контейнера с 7.62-мм пулеметами, или
2 100-кг бомбы или, 2 ПУ 55-мм НУРС С-5

В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора.
Помимо Советского Союза, поставлялись на экспорт еще в 16 стран: Болгарию, Венгрию, Вьетнам, ГДР, Гану, Гвинею, Египет, Индонезию, Ирак, Йемен, Китай, Мали, Нигерию, Румынию, Сирию, Уганду. За годы серийного производства с 1961 по 1973 год было выпущено более 3500 самолетов Л-29, что превзошло выпуск наиболее распространенных в мире самолетов этого класса: французского "Fouga Magister" и американского Cessna T-37, включая и его боевой вариант А-37. У нас в СССР 11 августа 1964 года летчица-спортсменка Марина Попович установила на "Дельфине" мировой рекорд скорости на дистанции 100 км для самолетов весом до 3000 кг (по классификации ФАИ - категория C-1-d), показав скорость 600 км/час. Несомненно, что в своем классе Л-29 был одним из самых удачных образцов авиационной продукции стран СЭВ в 1960-е годы.
Ряд снятых с вооружения самолётов приобретён частными лицами.

. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros

Модель сделана не плохо. Деталировка минимальная. Центроплан из двух половинок, а консоли крыльев и стабилизаторы выполнены цельными. Кабина из ванны, кресел и приборных досок.. При большом фонаре этого недостаточно. Деталировка шасси неплохая для такого масштаба. Расшивка наружная, аккуратная.

Модель собиралась из коробки.

Как всегда понравился оригинальный камуфляж.

Остальное пытался показать на фото.