Пока всё сохло, решил отвлечься на металлообработку — выточил выходные
патрубки карбюратора (по непроверенным данным эти трубки по бокам
фюзеляжа так называются) из дюралевой заклепки, и крышки топливного
бака (фигнюшки сверху капота) из гвоздя. Дорога на юг предстояла долгая,
поэтому решил усилить конструкцию подкосов сталью, опять таки, взял
гвоздь, расплющил, отпрофилировал, и сделал самые длинные подкосы.
Ну вот, шпаклёвка подсохла и была безжалостно обработана, пришло время
оч сильной икоты у немцев — время наклейки лозинга на фюзеляж. На
удивление все прошло гладко, особенно с последним полотном, деколи
изумительные по качеству, но аккуратность не помешает. Кстати чудно
привариваются спиртом.

Дальше ничего особого — приклеил стабилизатор, киль, рули, перегородку
с моторамой, хвостовой костыль, подкосы стабилизатора, шасси. Казалось
все идёт как надо, но тут я решил сделать растяжки на стойки, вроде не
сложно — проволока, отверстия, суперклей, но пока суд да дело мой фокер
умудрился 2 раза уйти в глубокое пике (то есть в пол). Отпало почти все,
что было снаружи… С третьего раза таки получилось.

Опять пошла рутина- тяги на рули, подножка… В общем добил.
Настал черёд моторов, пулемётов. На моторе мне не понравились свечи
(такие штучки на цилиндрах) , сел за станок , наточил, приклеил,
покрасил, натянул провода от свечей куда-то в картер. Присмотревшись к
капоту, заметил на оригинале клепку. Заточил иголку от шприца, и по
крашеному натыкал заклепок. Протер бензином, он немного подхавал краску
на гранях головок, закруглив их, получилось довольно натурально.

В пулеметах сделал только прицел из тонкой проволоки.
Осталось самое страшное — приклеить крылья. Этот процесс я провёл
минут за 5, перевернув машину на спину. Все соединения не смотря на
внешнюю хрупкость оказались надёжными- налёт около 1000 км.( в
Севастополь и обратно) прошел без поломок.
Не так страшен Фокер, как его малюют.

Как говорят немцы alles. Жду отзывов.