Немного истории (из открытых источников).

Локхид F-104 Старфайтер — (англ. Lockheed F-104 Starfighter) одно или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик.

F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие летные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли ракетой с человеком внутри. Работа над проектом самолёта начались в 1951 году. Контракт на производство первых двух прототипов был подписан в 1953 и первый из них поднялся в воздух 7 февраля 1954, спустя всего 11 месяцев.

Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A. Эта модификация не была по-настоящему всепогодной и поэтому широко распространения не получила. В ВВС США только две эскадрильи были укомплектованы F-104A. Кроме того, эти самолёты поставлялись в армии Тайваня и Пакистана, и приняли участие в индо-пакистанских конфликтах 1965 и 1971 годов.

Короткие крылья F-104 стали его отличительной чертой, их максимальная толщина была всего 10,16 см и они имели такие острые грани ( радиус передней кромка 0,2 мм), что во время парковки F-104 на крылья надевали специальное защитное покрытие, чтобы защитить от травм членов аэродромной команды. F-104 одно время носил печальное название «Widowmaker» («Вдоводел»), из-за большого количества катастроф. Этот самолёт использовался более широко в вооружённых силах других стран, чем в ВВС США.

F-104 был первым самолётом, который мог летать со скоростью в два раза больше скорости звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время владел рекордами скорости и высоты полёта. 7 мая 1958 майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27830 м, а 16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W. Irwin) достиг скорости 2259,3 км/час. 14 декабря 1959 года F-104С побил мировой рекорд высоты в 31534 м (103389 футов) и стал первым в истории самолетом, поднявшимся выше 100000 футов.

F-104G, который поднялся в небо в октябре 1960, был практически полностью переработанной версией, разработанной специально для Германских ВВС, и выполнял роль истребителя-бомбардировщика. Считается, что именно эта модель Ф-104 была самой удачной.

ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силах Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции. В США последние F-104 служили в Национальной Гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году. В 1997—98 Итальянские ВВС модернизировали находящиеся у них на вооружении F-104.

В боевых действиях F-104 принимал ограниченное участие. Истребители ВВС США дважды направлялись в Южный Вьетнам, где использовались для прикрытия самолётов дальнего радиолокационного обнаружения EC-121, непосредственной поддержки войск и разведки (в том числе над Лаосом). Боёв с северовьетнамскими истребителями не было, но один самолёт, непреднамеренно оказавшийся в воздушном пространстве Китая, был сбит китайским МиГ-19.

F-104 ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974, а также в операциях против курдских повстанцев. F-104 ВВС Тайваня во время тренировочных полётов несколько раз встречались с китайскими истребителями, в результате чего по меньшей мере два китайских МиГ-19 были сбиты.

Характеристики самолета F-104G:
Экипаж: 1-2 чел.
Размах крыла (без концевых баков) — 6,68 м.
Длина самолета — 16,69 м.
Высота самолета — 4,11 м.
Площадь крыла — 18,22 м2.
Масса пустого самолета — 6350 кг.
Масса топлива — 2650 кг.
Взлетная масса, кг: — нормальная — 9000; — максимальная —13170.
Тип двигателя — 1 ТРДФ Дженерал Электрик J79-GE-11 А.
Максимальная тяга — 69,42/44,50 кН (7075/4535 кгс).
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 305 м — 1473;
на высоте 12000 м — 2124.
Посадочная скорость — 270 км/ч.
Практический потолок — 16750 м.
Практическая дальность — 1740 км, перегоночная — 3510 км.
Длина разбега — 902 м.
Длина пробега — 695 м.
Максимальная эксплуатационная перегрузка— 7,3.
Вооружение - 1 пушка М62А-1 Вулкан, кал. 20 мм.
2 УР АІМ-9;
2 УР АGM- 12B Bullpap ;
На внешней подвеске: ядерная авиабомба, НАР, бомбы, бомбовые кассеты, баки с напалмом, мины.

Теперь о самом наборе.
Коробка. Картон нормальный. Но размеры не характерные. Длинная, узкая и высокая. Хранить неудобно. На крышке изображен стартующий Ф-104 в момент уборки шасси, логотип фирмы, масштаб и надписи на японском и английском языках.

В коробке находятся девять рамок с деталями из серого пластика, одна рамка с прозрачными деталями, резиновые втулки, инструкция и декаль.

Рамки отлиты без утяжин и облоя. Литье великолепное. Одно слово - ХАСЕГАВА!!!! Деталей много. Я думаю, что больше сотни. Деталировка проработана тщательно. Практически все узлы самолета даны в этом наборе.

Странным показалось наличие на крыльях и оперении заклепок, как у F9F-2 Panther.

Вывод. Модель для моделиста со стажем. Пилить ничего не надо. Но большое количество деталей( особенно мелких) потребует внимания и усидчивости. Можно дополнить ее смолой, травленкой и колесами. Но и то, что есть, позволяет собрать отличную модель.